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La doctrine et la jurisprudence la plus rÃ©cente relÃ¨vent de plus en plus les limites de lâ€™utilisation de la nationalitÃ© du navire dans la solution des conflits de loi et lâ€™importance du droit uniforme. En ce qui concerne les conflits de lois relatifs aux transports maritimes de marchandise, il est tenu compte des diffÃ©rences des solutions adoptÃ©es Ã propos des charter-parties, des transports tramps et des transports maritimes de ligne documentÃ©s par un connaissement. Sâ€™agissant du contrat de travail maritime, sont mis en Ã©vidence lâ€™affaiblissement du rÃ´le de la nationalitÃ© du navire et lâ€™importance croissante de la nÃ©gociation collective internationale. A propos de la responsabilitÃ© extracontractuelle, câ€™est la lex damni qui sâ€™applique, sauf lorsquâ€™il sâ€™agit dâ€™Ã©vÃ©nements ayant lieu Ã bord du navire. De cette analyse, enfin, il ressort que la tendance Ã lâ€™internationalisation du droit maritime et la fonction rÃ©siduelle confiÃ©e Ã la loi du pavillon dans la solution des conflits de lois sont confirmÃ©es.